大皖新闻讯 3月25日，记者从合肥新桥机场S1线（合肥段）配置现场获悉，该清澈正在进行一场极具含金量的“模拟大考”——湿轨防滑联动测试。这是自客岁底《城市轨说念交通初期运营前安全评估表率》发布以来，世界第一条按照新规进行此项测试的清澈，可谓迎来了这场世界“首测”。据悉，2月1日合肥新桥机场S1线（合肥段）进入空载试来源阶段，现在正在对全线系统开拓进行测试，全力保险清澈以最优状态干与运营。

空载试来源时候约为几个月

合肥新桥机场S1线是《长江三角洲地区多头绪轨说念交通筹划》中的配置阵势，合肥段清澈起于新桥1号航站楼站（不在本次验收规模），出站后主要沿新桥大路、王桥路、合淮路、四里河路、黄桂路、青阳路敷设，止于五里墩站，合肥段清澈全长36.4公里，共设12座车站，其中地下车站10座，高架站2座。新建1座车辆段、1座主变电所，车辆经受市域B型车，最高来源速率120km/h。

2月1日，合肥新桥机场S1线厚爱启动空载试来源。那么什么是空载试来源？空载试来源多久后不错厚爱通畅呢？合肥轨说念配置公司系统开拓处工程师胡建先容，空载试来源即不载客模拟运营，是清澈在通畅初期运营前终末一个首要调试阶段，超过于一次“概括考试”。空载试来源时间，对车辆、信号、概括监控、通讯和站台门五大中枢专科、以过火他关系设施开拓系统的可用性、安全性和可靠性进行全面概括西宾，使列车与各开拓系统充分磨合，晋升功能褂讪性。同期，这亦然锻真金不怕火和提高运营责任主说念主员概括才能，晋升运营组织才能的首要阶段，为清澈安全运营作念好充分准备。

空载试来源时间会对通讯、信号、车辆、概括监控、站台门，以及全自动来源欺诈场景进行测试。除此以外，清澈还需对列车就寝、叫醒，自动开关站、汉典遑急制动等全自动关系功能开展全面测试，并对系统褂讪性进行反复考证，从而全面保险系统在全自动来源条款下的安全性与可靠性。

据悉，空载试来源的时候约为几个月，主要对开拓各项性能进行全面检测，确保厚爱来源时安全无虞，为乘客提供高效、逍遥的出行体验。

正在开展湿轨防滑联动测试

3月25日今日，合肥新桥机场S1线正在开展湿轨防滑联动测试。“行为一条串联新桥海外机场与合肥西站两大交通环节的清澈，合肥新桥机场S1线领有较长露天高架段，U体育(中国)官方网站这次开展湿轨防滑联动测试的所在，恰是为了考证列车在湿滑轨面条款下的防滑性能。”胡建先容，这次测试为了确保“湿轨模式”这一关键安全机制大概有用支吾复杂风物，保险列车在恶劣天气下仍能安全、清静来源。

据悉，测试历程严谨直不雅。为了模拟雨雪天气条款，测试团队在正线最大坡度区段喷洒特制减摩液，制造出高难度“湿滑路面”。随后，列车以不同模式通过该区域进行对比考证。服从涌现：当开启“湿轨模式”后，列车滑行次数大幅减少，完满精确对标泊车。这一服从有劲考证了S1线“湿轨模式”的有用性，即一朝际遇雨雪天气，系统便能稳当轨面变化清静来源。

转变使用“最高大脑”，能自主判断、筹划清澈

此外，记者了解到，现时，S1线转变使用了“最高大脑”NiTC TACS（列车自主来源系统），现在正处于深度调试阶段。技能东说念主员正通过海量实测数据，合手续优化系统自主方案逻辑，打磨列车自主来源的精确度与褂讪性。

“S1号线使用‘最高大脑’后，咱们的地铁列车不再仅仅被宛转从提醒，而是能自主判断、智能筹划的最优道路。”合肥轨说念配置公司关系负责东说念主先容，S1号线完满了轨说念交通来源模式的内容升级：从传统“车听提醒跑”升级为“车自主感知跑”，列车具备“寂然念念考”才能，可完满车车及时“对话”、自主协商通行权，无邪转机来源节律。这一转变让昔时岑岭期班次加密、突发现象快速反应成为可能，将大幅晋升通勤的智能性与高效性。

与此同期，为列车供能的“灵敏腹黑”——供电智能运维系统，进入实战西宾调试阶段。部署于S1号线的智能巡检机器东说念主24小时不闭幕集聚开拓状态，后台系统则在合手续学习分析。这些机器东说念主带着高清“眼睛”和红外“体温计”，能精确捕捉开拓的渺小极度，信得过完满了“瞻望性调理”。通过不休打磨系统的会诊模子，昔时将能提前感知开拓亚健康状态，变“故障修”为“辞让修”，为信得过完满无东说念主值守变电所奠定坚实基础。

自合肥新桥机场 S1 线（合肥段）进入空载试来源阶段以来，合肥轨说念配置团队昼夜信守、邻接奋战，对全线系统开拓进行测试，全力保险清澈以最优状态干与运营。

大皖新闻记者 徐琪琪 实习生 曹芸

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